本文摘要： 车市寒冬的来临，是所有车企都必需咬牙挺过的一关，每一步的试探都要求着未来的生死存亡。

车市寒冬的来临，是所有车企都必需咬牙挺过的一关，每一步的试探都要求着未来的生死存亡。对于造车新势力们来说，没口碑和历史的累积，如何在用户心中竖立形象是仅次于的问题。

在7月10日，2020款小鹏G3刚已完成了上市，发售了续航401/520km的六款车型，14.38-19.68万元，来替代老款351/365km续航的版本。新车在配备上、续航上都有了极大的提高，根据目前未知的消息，它需要带给多少提高，让我们一一分析。

续航和配备是仅次于亮点首先从发布的信息来看，这次的升级小鹏的三围尺寸没发生变化，但轴距和高度整体比之前快速增长了一些，但不能视作微调，清楚来说应该是为大容量电池所做到的调整。从配备上来说，新车减少的配备为近期版本的XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，还包括交通拥堵辅助功能、自动变道辅助等多项软件辅助。

同时还有疲惫预警及分神预警、跳动及身体健康状态检测等车内的AI功能，后期不会通过OTA方式升级给2019款的老车主。此外，续航里程的变化可以说道是翻天覆地，老款高配车型的365km意味著算不上亮眼，但新款的520km显然让人眼前一亮。目前只有少数的自律品牌轿车可以做，且维持在一个消费者可以拒绝接受的价格。当然，电池安全性、电池方面的疑虑推倒没什么适当，最近频密再次发生的燃烧事件也都并非是新款车型。

目前，低续航版的小鹏G3用于的是宁德时代180 wh/kg的方形电芯，66.5度电的续航水平也需要让人失望。不过，威马最近也向工信部备案了续航520km的车型，这也是同价位显电SUV中第二个竞争对手。目前的传统车企还都在为500公里大关希望，有的甚至400公里还并未普及，因此小鹏G3在硬指标上还是有说服力的。产品竞争力到底几何综合消费者注目的方面来看，续航可以却是第一大指标，智能和互联网功能不能分列在第二。

500公里级别的续航目前只有少数车企需要做，对于消费者来说自由选择范围也很受限。当然，如果从配备上来看，新的车上的改良也却是迎合了市场需求，但同时也不存在着一些不可避免的问题。在补贴退坡大背景下，新车型在续航里程缩短后补贴后售价反而更加较低，这种作法就让为企业诚恳点拜，但是对于刚提车以及还未提车的2019款小鹏G3用户，刚刚应从就是一辆过时车型，在心理上也很难拒绝接受。虽然2019款小鹏G3享用价值18000元的广告宣传政策，同时还享用5年10万公里超充五折优惠权益，而且部分软件可以升级与新车实时，但新车对底盘舒适性、刹车系统、续航能力等方面优化和提高，则是老款车型无法享用到。

据网友体现，由于车辆早已按照合约展开生产，因此2019款小鹏G3无法必要转订2020款车型，这引发许多杨家车主反感。新能源车改版递归速度十分之慢，如何大大提高车型性价比同时，最大限度确保分担更大风险、更加早于出售车型杨家车主的权益，这是新能源车企必须了解思维的问题，也是影响用户口碑和车型销量能否更进一步提高的关键。另外由于车身尺寸的容许，小鹏G3在内部空间、尤其是后排搭乘空间和后备厢容积比起主要的竞争对手有所严重不足，这也不会影响到消费者对于这款车型印象。

小鹏G3总计销量已突破万辆，且多次取得新势力月销量第一的好成绩毕竟无意间。在品牌打造出、产品优化以及市场推广等方面，小鹏汽车仍然回头在新造车势力前茅，其走心的营销也取得更加多消费者接纳，但小鹏汽车的目标并不仅限于此。随着时间推移，续航里程500级别的产品中SUV的自由选择范围也不会渐渐激增。小鹏必须之后增强优势来确保自己产品的吸引力，同时更加须要维系好与车主的关系，才能在竞争白热化的新能源市场中确实站住脚。

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